Resumé: Den 28. februar 2020 blev artiklen "Det er tid til at starte en ny runde infrastrukturbyggeri" udgivet, hvilket skabte omfattende opmærksomhed og diskussion om "ny infrastruktur" på markedet. Efterfølgende opførte CCTV-nyheder ladebunken som et af de syv store nye infrastrukturbyggeriområder.

1. Nuværende situation for ladebunken

Den nye infrastruktur fokuserer primært på videnskab og teknologi, herunder opførelse af 5G-basestationer, UHV, intercity-højhastighedstog og intercity-togtransport, ny ladestation til energikøretøjer, store datacentre, kunstig intelligens og industrielt internet. Som energisupplement til elbiler kan vigtigheden af ​​ladestationen ikke ignoreres.

Udviklingen af ​​nye energikøretøjer er den eneste måde, hvorpå Kina kan bevæge sig fra at være et stort billand til at være et magtfuldt billand. Fremme af opførelsen af ​​ladeinfrastruktur er en stærk garanti for implementeringen af ​​denne strategi. Fra 2015 til 2019 steg antallet af ladestandere i Kina fra 66.000 til 1.219.000, og antallet af nye energikøretøjer steg fra 420.000 til 3,81 millioner i samme periode, og det tilsvarende forhold mellem ladestandere faldt fra 6,4:1 i 2015 til 3,1:1 i 2019, og ladefaciliteterne blev forbedret.

Ifølge udkastet til en udviklingsplan for den nye energikøretøjsindustri (2021-2035), der er udstedt af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, anslås det, at antallet af nye energikøretøjer i Kina vil nå 64,2 millioner inden 2030. Ifølge et mål om et køretøjspælforhold på 1:1 er der et hul på 63 millioner i opførelsen af ​​ladepæle i Kina i de næste ti år, og det anslås, at der vil blive dannet et marked for infrastruktur til opførelse af ladepæle til en værdi af 1,02 billioner yuan.

Med dette for øje er mange giganter gået ind på markedet for ladestationer, og en "jagt" på fremtiden er begyndt på en alsidig måde. I denne kamp om "pengeoverblikket" har ZLG arbejdet hårdt på at levere service af høj kvalitet til bilopladningsvirksomheder.

2. Klassificering af ladepunkter

1. AC-pæl

Når ladeeffekten er mindre end 40 kW, konverteres AC-udgangen fra ladestakken til DC for at oplade det indbyggede batteri via køretøjets oplader. Effekten er lille, og opladningshastigheden er langsom. Den installeres generelt på private parkeringspladser i lokalsamfundet. I øjeblikket køber man ofte køretøjer til at sende stakke, og omkostningskontrollen for hele stakken er relativt streng. AC-stakken kaldes generelt for langsom opladning på grund af dens langsomme opladningstilstand.

2. DC-bunke:

Ladeeffekten for en almindelig DC-ladesøjle er 40 ~ 200 kW, og det anslås, at overopladningsstandarden vil blive udstedt i 2021, og effekten kan nå 950 kW. Jævnstrømsoutputtet fra ladesøjlen oplader direkte køretøjets batteri, som har højere effekt og hurtigere opladningshastighed. Den installeres generelt på centraliserede ladesteder såsom motorveje og ladestationer. Driftsarterne er stærke, hvilket kræver langsigtet rentabilitet. DC-søjlen har høj effekt og hurtig opladning, hvilket også kaldes hurtigopladningssøjle.

3. ZLG er forpligtet til at levere passende ladepunktløsninger

Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. blev grundlagt i 1999 og leverer chip- og intelligente IoT-løsninger til industrielle og bilindustrien elektroniske brugere. Vi tilbyder kunderne professionel teknologi og tjenester gennem hele produktets livscyklus, lige fra udvælgelse, evaluering, udvikling og design, testning og certificering til masseproduktion og anti-forfalskning. Med sin nye infrastruktur leverer ZLG den passende løsning til opladningssøjler.

1. Flowbunke

AC-stablen har lav teknisk kompleksitet og høje omkostningskrav, primært inklusive ladestyringsenhed, oplader og kommunikationsenhed. Den nuværende lagerbeholdning og efterfølgende forøgelse kommer hovedsageligt fra køb af biler, primært fra bilfabrikkernes support. Forskning og udvikling af hele ladestablen omfatter selvstudier udført af bilfabrikken, bilfabrikkens supporterende reservedelsvirksomheder og ladestablevirksomhedens supportfaciliteter.

AC-søjlen er grundlæggende baseret på ARM-arkitektur MCU, som kan opfylde de funktionelle krav. ZLG kan levere strømforsyninger, MCU'er og kommunikationsmoduler.

Det typiske blokdiagram for den generelle ordning er vist nedenfor.

2. DC-bunke

DC-pælesystemet (hurtigopladningspæl) er relativt komplekst, herunder tilstandsdetektion, opladning, opladningskontrol, kommunikationsenhed osv. I øjeblikket er mange giganter nødt til at gribe markedet og konkurrere om territorium, og markedsandelen skal integreres.

ZLG kan tilbyde kernekort, MCU, kommunikationsmodul, standardenheder og andre muligheder.

Det typiske blokdiagram for den generelle ordning er vist nedenfor.

4. Fremtiden for ladebunke

Under jagten på giganter gennemgår ladestationsindustrien store forandringer. Set ud fra udviklingstendenserne er det uundgåeligt, at antallet af ladestationer vil stige, forretningsmodeller vil overlappe hinanden, og internetelementer vil blive integreret.

Men for at erobre markedet og territoriet kæmper mange giganter sig selv for at "dele" og "åbne op". Det er svært at dele data med hinanden. Selv sammenkoblingsfunktionerne for opladning og betaling mellem forskellige giganter og forskellige apps kan stadig ikke realiseres. Indtil videre har ingen virksomheder været i stand til at integrere de relevante data fra alle ladestationer. Det betyder, at der ikke findes en ensartet standard blandt ladestationer, hvilket gør det vanskeligt at imødekomme forbrugsbehovet. Det er vanskeligt at formulere en samlet standard, hvilket ikke kun gør det vanskeligt for bilejere at nyde ladeoplevelsen nemt, men også øger kapitalinvesteringen og tidsomkostningerne for ladestationsgiganter.

Derfor bestemmes udviklingshastigheden og den fremtidige succes eller fiasko i ladepælsindustrien af, om den samlede standard kan formuleres i vid udstrækning.