Sammendrag: Den 28. februar 2020 blev artiklen ”det er tid til at starte en ny runde med infrastrukturkonstruktion” frigivet, hvilket skabte stor opmærksomhed og diskussion om den “nye infrastruktur” på markedet. Derefter anførte CCTV-nyheder opladningsbunken som en af ​​de syv store nye infrastrukturkonstruktionsfelter.

1. Den aktuelle situation med ladestabel

Den nye infrastruktur fokuserer hovedsageligt på videnskab og teknologi, herunder 5g-basestationskonstruktion, UHV, intercity-højhastighedstog og intercity-jernbanetransit, opladningsbunke til nyt energikøretøj, big data-center, kunstig intelligens og industrielt internet. Som energitilskudsinfrastruktur for elbiler kan vigtigheden af ​​opladningsbunke ikke ignoreres.

Udviklingen af ​​nye energibiler er den eneste måde for Kina at bevæge sig fra et stort billand til et stærkt billand. Fremme af opførelse af opladningsinfrastruktur er en stærk garanti for gennemførelsen af ​​denne strategi. Fra 2015 til 2019 steg antallet af ladestabler i Kina fra 66000 til 1219000, og antallet af nye energibiler steg fra 420000 til 3,81 millioner i samme periode, og det tilsvarende køretøjsbunkeforhold faldt fra 6,4: 1 i 2015 til 3.1: 1 i 2019, og opladningsfaciliteterne blev forbedret.

I henhold til udkastet til en ny udviklingsplan for energikøretøjsindustrien (2021-2035) udstedt af ministeriet for industri og informationsteknologi skønnes det, at antallet af nye energikøretøjer i Kina vil nå 64,2 millioner inden 2030. Ifølge byggemålet af køretøjets pæleforhold på 1: 1, er der et hul på 63 millioner i opførelsen af ​​opladningsbunker i Kina i de næste ti år, og det anslås, at der vil dannes 1,02 billioner yuan af opførelsesbunkeinfrastrukturmarkedet.

Til dette formål er mange giganter kommet ind i feltet med opladningsbunke, og en "jagt" -aktion i fremtiden er startet på en alsidig måde. I denne kamp om “pengeudsigt” har ZLG arbejdet hårdt for at levere service af høj kvalitet til bilopladningsfirmaer.

2. Klassificering af ladepunkter

1. AC-bunke

Når opladningseffekten er mindre end 40kW, konverteres opladningsbunkens AC-output til DC for at oplade det indbyggede batteri gennem køretøjsopladeren. Strømmen er lille, og opladningshastigheden er langsom. Det er generelt installeret i den private parkeringsplads i samfundet. På nuværende tidspunkt er de fleste tilfælde at købe køretøjer til at sende bunker, og omkostningskontrollen af ​​hele bunken er relativt streng. AC-bunke kaldes generelt langsom opladningsbunke på grund af sin langsomme opladningstilstand.

2. DC-bunke:

Opladningseffekten af ​​almindelig DC-bunke er 40 ~ 200kW, og det anslås, at overopladningsstandarden vil blive udstedt i 2021, og effekten kan nå 950kw. Jævnstrømsoutputtet fra opladningsbunken oplader køretøjets batteri direkte, som har højere effekt og hurtigere opladningshastighed. Det er generelt installeret på centraliserede opladningssteder som motorveje og ladestationer. Driften er stærk, hvilket kræver langsigtet rentabilitet. DC-bunke har høj effekt og hurtig opladning, hvilket også kaldes hurtigopladningsbunke.

3. ZLG er forpligtet til at levere passende opladningsløsninger

Grundlagt i 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. leverer chip- og intelligente IOT-løsninger til industrielle og bilelektroniske brugere, der giver kunder professionel teknologi og tjenester i hele produktets livscyklus fra valgevaluering, udvikling og design, test og certificering til masse produktion mod forfalskning. Zhabeu ny infrastruktur, ZLG giver den passende opladningsbunkløsning.

1. Flow bunke

AC-bunke har lav teknisk kompleksitet og høje omkostningskrav, primært inklusive ladestyringsenhed, oplader og kommunikationsenhed. Den nuværende beholdning og efterfølgende forøgelse kommer hovedsageligt fra køb af biler, hovedsageligt fra bilfabrikken, der understøtter. Forskning og udvikling af hele opladningsbunken inkluderer selvstudie af køretøjsfabrikken, de understøttende dele virksomheder af køretøjsfabrikken og de understøttende faciliteter i opladningsvirksomheden.

AC-bunke er grundlæggende baseret på ARM-arkitektur MCU, som kan opfylde de funktionelle krav. ZLG kan levere strømforsyning, MCU, kommunikationsmodulprodukter.

Det typiske blokdiagram for den generelle ordning er vist nedenfor.

2. DC-bunke

DC bunke (hurtig opladning bunke) system er relativt komplekst, herunder tilstandsdetektion, opladning opladning opladning, opladning kontrol, kommunikationsenhed osv. På nuværende tidspunkt er mange giganter nødt til at gribe markedet og konkurrere om territorium, og markedsandelen skal integreret.

ZLG kan levere kernekort, MCU, kommunikationsmodul, standardenhed og andre muligheder.

Det typiske blokdiagram for den generelle ordning er vist nedenfor.

4. Fremtiden for opladningsbunke

Under jagt på giganter gennemgår opladningsbranchen store ændringer. Fra et udviklingsperspektiv er det uundgåeligt, at antallet af opladningsbunker bliver mere og mere, forretningsmodeller overlappes og internetelementer integreres.

Men for at gribe markedet og gribe territoriet kæmper mange giganter deres egen vej uden begrebet "deling" og "åbning". Det er svært at dele data med hinanden. Selv samtrafikfunktionerne ved opladning og betaling mellem forskellige giganter og forskellige apps kan stadig ikke realiseres. Indtil videre har ingen virksomheder været i stand til at integrere de relevante data i alle ladestabler. Det betyder, at der ikke er nogen ensartet standard blandt opladningsbunker, hvilket er vanskeligt at imødekomme forbrugsefterspørgslen. Det er vanskeligt at formulere en samlet standard, som ikke kun gør det vanskeligt for bilejere at nyde opladningsoplevelsen let, men også øger kapitalinvestering og tidsomkostninger ved opladning af bunkeriganter.

Derfor bestemmes udviklingshastigheden og fremtidig succes eller fiasko for ladestabelindustrien af, om den samlede standard i høj grad kan formuleres.