I øjeblikket bevæger nye energikøretøjer sig fra primærfasen til mellem- og avanceret fase, det vil sige fra elektrificeringens 1.0-æra til 2.0-æraen, der er karakteriseret af konnektivitet og intelligens, og som vil styrke smarte byer og kernekomponenter. Den innovative udvikling af industrikæder som batterier og lithiumminedrift kan ikke kun forbedre brugeroplevelsen, men også deltage i social styring og bringe disruptive ændringer i den sociale økonomi. Derfor vil intelligent netværksforbindelse være en reel "konkurrence" på banen for nye energikøretøjer. Sammenlignet med behovet for at etablere et komplet opladnings- og bytteservicenetværk til transformation af bilelektrificering kan intelligent netværksforbindelse for eksempel effektivt løse problemet med dynamisk matchning af køretøjer og ladestationer og undgå forlegenhed i "nye energikøretøjer, der står i kø i 4 timer i motorvejsserviceområdet for at blive opladet".

I øjeblikket, i takt med at nye energikøretøjer bevæger sig fra politik + marked tohjulstræk til en periode med fuldstændig markedsføring, sammenlignet med den første halvdel af energiforsyningen fra olie til elektricitet, er software ved at blive den centrale konkurrenceevne for biler og drevne bildele. Koncepter og kategorier har ændret sig, såsom krafthalvledere og andre kernekomponenter, samt computerplatforme, sensorer, lidarer, controllere, køretøjsstyringssystemer, HD-kort, netværkskommunikation, driftskontrolplatforme, stemmegenkendelse og anden software, der bliver industrikæden. En vigtig del af dette problem er, hvordan Kinas nye energikøretøjer fortsat fører an. I dette tilfælde er det et problem, som alle parter skal stå direkte over for, hvordan de fortsætter med at lede Kinas nye energikøretøjer.

Det er værd at bemærke, at selvom Kinas nye energikøretøjer har haft deres første fundament og udvikling inden for informatisering, netværk og kunstig intelligens, er der også blevet afdækket nogle problemer, såsom batterimaterialers afhængighed af import, den umodne autonome køreteknologi og data. Utilstrækkelig sikkerhedskontrol, ufuldstændige understøttende love og regler osv.

Hvis Kina derfor ønsker at realisere innovation og opgradering af den nye industrikæde for energikøretøjer til den intelligente netværksforbindelse, kan vi lære af industrikædens erfaringer og praksis, da industrikæden først blev etableret: alle parter fortsætter med at fremme grænseoverskridende samarbejde med en åben holdning og arbejder hårdt på "fastlåst hals"-forbindelsen. Gør gennembrud ét efter ét for at opbygge en stabil og effektiv forsyningskæde og industriel økologi; fortsat lægge vægt på forskning og udvikling af nye kernekomponenter, "stærk kerne og solid sjæl"; accelerer den innovative anvendelse af digitale teknologier såsom "big cloud mobile smart chain" og opbyg en samarbejdsinfrastruktur mellem "mennesker, køretøjer, vejnetværk"; aktivt udforske bilprodukter, der er egnede til forskellige anvendelsesscenarier, og imødekomme diversificerede markedskrav...